自2018年開始交通部著手規劃「區間測速」交通安全政策，將測速方式由一點偵測擴大成一線，藉此杜絕超速的不當行為，降低車輛超速所引起的交通事故，並在2019年正式公告實施，自此全國各道路易肇事路段陸續實施並擴大架設範圍。區間測速原來是為了避免超速釀成交通事故，從安全的角度來看立意良善，但有些台灣用路人的特殊規避行徑卻造成了部分路段壅塞，引起不少輿論論戰。那區間測速到底是什麼？是如何計算得知車輛超速呢？區間測速系統除了抓超速外，還可以為智慧交通及道路監控提供那些應用呢？本篇將為你一一解答，讓你一次就搞懂！
什麼是區間測速系統？
在道路上設定一段固定距離的平均時速比對該路段的最高速限，依此判斷車輛是否超速。區間測速最基本的計算原理就是「距離」除以「時間」等於「速率」，交通執法部門會在某特定路段的頭尾兩點架設自動車牌辨識（ALPR或ANPR）攝影機，當車輛經過特定點時，攝影機會拍下車輛的車牌並記錄時間，然後利用4G無線傳輸將車牌傳往雲端加以辨識，因為車輛在路段區間的頭尾都已經被拍照了，在雲端後台比對計算後，若車速有超過上限速度就會吃上超速罰單。區間測速系統就是用此結果執行超速車輛的取締。
舉例來說：
- 路段區間頭尾A、B兩點相隔的距離為10公里。
- 車輛經過A點時間為17:45:15秒，經過B點時間為17:51:15秒；車輛在6分鐘通過該區間路段。
- 道路速限為100公里/時。距離/時間＝車速，車輛在6分鐘行駛10公里的距離，車速為100公里/時 (6分鐘=6/60=0.1小時；10公里/0.1時 =100公里/時)，剛好沒有超速；若行駛時間低於6分鐘，代表車速高於 100公里/時就算超速，當駛離區間路段時，超速就會被區間測速系統紀錄。(延伸閱讀：自動車牌辨識系統該如何選擇？)
區間測速與固定式測速的兩者比較
區間測速：以「區間平均速率」計算是否超速，也就是在固定距離中計算車輛行駛所耗費的時間，加以計算取得平均車速，藉此判斷車輛是否超速。同時減少車輛行駛時的車速差異，讓用路人可以穩定的在法規速度限制範圍中行駛，減少塞車問題及交通事故。由於區間測速是以平均車速來計算，因此監測範圍可大幅增加；若在高速公路的每一個進出口架設車牌攝影機，則可以對整條高速公路進行車輛超速監測，並完全擺脫測速的距離限制。
固定式測速：目前台灣道路以固定式、移動式的雷達測速為主，但因行車紀錄器的迅速發展，許多產品多以內建測速雷達的相關位置且可提供即時更新資訊，因此多數駕駛人會在接近測速照相機時，刻意放慢車速，等到通過後再度加快車速，讓限速範圍只侷限於短距離。不僅在成效上相當有限，且讓另一個問題伴隨而起；駕駛人為了躲避測速照相而急促減速的過程中，容易發生車輛追撞事故，進而引起交通問題。(延伸閱讀：移動式車牌辨識執法系統)
區間測速系統在智慧交通及道路監控的應用
伴隨著經濟的高速成長和車輛大量增加，有效的交通運輸管理便成為一個智慧城市的重要關鍵因素。為了準確測量交通擁堵狀況，以提供即時交通疏通措施，大部分交通單位部門積極推動交通流量感測系統的佈署與擴編，將收集到的堵塞訊息和其他交通資訊主動提供給市民和駕駛，因此，智慧交通是AI發展顯學中的顯學，採用以攝影機為主的區間測速系統結合人工智慧的影像智能分析，可以提供智慧交通及道路監控許多有用的資訊：
- 行車時間測量與預估
系統可以即時得知每輛車在該路段所需的行駛時間，統計並平均每一個時段所有車輛的行車時間後，可得知平均車速，基於此數據作為該區段道路行車時間的預估。系統可透過4G無線傳輸將預估兩地行車時間資訊傳送到顯示看板，提供用路人作為行車路線的參考依據。 - 塞車測量及預測
系統經由即時統計並平均該區間車輛的行車時間後，當得知平均車速低於設定值時表示出現塞車狀態，且可依設定數值定義塞車程度，透過4G無線傳輸將塞車資訊傳送到顯示看板，提供用路人作為改道的參考依據。 - 車流量統計與預測
系統具有車流量計數的功能，可以全天候的統計車流量，並以圖表方式顯示數據，因此使用者可以清楚地知道每一時段的車流量，根據數據統計分析作為車流量的預測，用以進行交通管制的調整依據，降低塞車時間。 - 交通狀況的即時提醒
利用具有影像分析的智慧型攝影機，當有車輛逆向行駛、行人誤闖車道、車禍發生時，系統可以在第一時間自動將現場訊息發送給中控指揮中心，讓交通執法人員可以做出即時有效地處理。
總結
超速並非交通事故唯一原因，當然包括酒駕、疲勞駕駛、分心玩手機等等，都非常容易導致車禍發生；但不可否認它確實是個重要關鍵，俗話說「十次車禍九次快，還有一次算意外」。而且區間測速絕對可以減輕交通取締的警力負擔，也更嚴謹地限制行車速度並擴大偵測範圍。當然民眾行駛時依照法規，維持適當的車速，才是減少交通事故的不二法門，更可避免受罰，一舉兩得、利人利己。